简介
《暗战倾城》由执念雅贤所撰写，这是一个不一样的故事，也是一部良心现言脑洞著作，内容不拖泥带水，全篇都是看点，很多人被里面的主角陈默苏晴所吸引，目前暗战倾城这本书写了184693字，连载。
暗战倾城小说章节免费试读
这天晚上，陈默和苏晴站在公司的顶楼，看着脚下繁华的城市夜景。远处的生产基地灯火通明，工人们正在加班加点地生产；
江城的冬夜来得格外早，晚上七点刚过，整座城市就被笼罩在璀璨的灯火中。苏氏集团顶楼办公室的灯光依旧亮着，陈默和苏晴并肩站在落地窗前，目光落在远处正在建设的第四生产基地 —— 工地上的塔吊如钢铁巨人般矗立，照明灯将夜空染成一片暖黄，隐约能看到工人忙碌的身影。
“美国加州生产基地投产首月就完成了 8000 组电池交付，墨西哥加工基地的正极材料良品率也稳定在 98% 以上。” 苏晴手里拿着一份海外项目月报，指尖划过 “巴西公交项目” 的进度栏，“里约热内卢的 10 座加氢站已经投入使用，50 辆氢能源公交车运营半个月，故障发生率为零，当地政府已经提出要追加 200 辆订单。”
陈默接过月报，翻到国内业务板块，嘴角不自觉地上扬：“国内重卡企业的合作也有新进展。中国重汽昨天传来消息，他们的氢能源重卡样车已经完成组装，下周就要进行路测，我们的 550Wh/kg 高容量电池终于要迎来实战检验了。”
正说着，陈默的手机突然响起，来电显示是中国重汽的总工程师李伟。他按下接听键，听筒里立刻传来李伟兴奋的声音：“陈总！告诉您一个好消息，我们的氢能源重卡样车在静态测试中表现超出预期，电池的能量密度、快充速度都达到了设计标准。不过有个小问题 —— 重卡的续航要求比乘用车高很多，我们希望能将单次加氢的续航从 1000 公里提升到 1200 公里，你们的电池还能优化吗？”
陈默看向苏晴，两人交换了一个眼神，他对着电话说：“李总，续航提升 200 公里没问题，但需要调整电池模组的排列方式，同时优化氢燃料的利用率。我们的技术团队明天就去济南，和你们的工程师一起制定优化方案，保证不影响下周的路测。”
挂了电话，苏晴立刻拨通了周工的电话：“周工，明天安排 5 名核心工程师去济南，协助中国重汽优化氢能源重卡的电池模组，重点解决续航提升问题。另外，把最新的氢燃料利用率算法同步给他们，争取一次调试成功。”
“好的苏总，我现在就去安排。” 周工的声音里透着干劲，“对了苏总，储能项目那边有新进展 —— 我们和国家电网合作的‘张家口储能电站’，昨天完成了首批电池的安装，下周开始并网测试。不过测试中发现，电池在低温下的充放电效率比预期低了 5%，需要进一步优化。”
苏晴皱了皱眉，看向陈默：“张家口冬季最低温度能达到 – 35℃，如果充放电效率不达标，会影响整个储能电站的稳定性。我们得亲自去一趟张家口，看看具体情况。”
第二天一早，陈默和苏晴兵分两路 —— 陈默去济南对接中国重汽的重卡项目，苏晴则带队去张家口解决储能电站的低温效率问题。
陈默抵达济南时，中国重汽的生产基地已经一片忙碌。李伟亲自在门口迎接，他穿着蓝色的工装服，脸上沾着些许油污，手里拿着一份路测计划：“陈总，样车已经停在测试车间了，我们的工程师正在做最后的调试。续航提升的方案，你们有初步想法了吗？”
陈默跟着李伟走进测试车间，一辆银灰色的氢能源重卡停在中间，车身印有 “中国重汽 × 苏氏集团” 的联合 logo。他绕着卡车走了一圈，打开电池舱盖，仔细查看电池模组的排列：“目前的模组是横向排列，空间利用率只有 75%。我们可以改成纵向排列，再增加两组电池，同时将氢燃料电池的输出功率从 120kW 提升到 150kW，这样续航就能达到 1200 公里，而且不会影响电池的散热。”
李伟眼前一亮，立刻召集工程师开会，按照陈默的方案调整电池模组。经过一天的紧张调试，样车终于完成了优化。当天下午，路测正式开始。测试路线从济南出发，沿青银高速行驶，全程 1200 公里，模拟重卡的实际运输场景。
陈默和李伟坐在跟测车上，实时监控样车的各项数据。屏幕上，电池的电量消耗曲线平稳，氢燃料的利用率达到了 92%，比优化前提高了 8%。当样车顺利抵达终点时，仪表盘显示剩余续航还有 52 公里，完全满足设计要求。
“成功了！” 李伟激动地握住陈默的手，“有了这款电池，我们的氢能源重卡就能在长途运输市场占据绝对优势。我们计划下个月就启动量产，首批订单就有 500 辆，需要你们每月供应 1000 组电池。”
陈默笑着点头：“没问题，我们的第四生产基地下个月就能投产，专门供应重卡和储能市场，产能完全能跟上。”
与此同时，张家口的储能电站里，苏晴正和国家电网的工程师一起分析低温测试数据。电站位于张家口的草原天路附近，冬季的寒风呼啸着掠过电站的蓝色屋顶，温度计显示室外温度为 – 28℃。
“电池在 – 25℃以下，充放电效率就会下降。” 国家电网的工程师王磊指着监控屏幕，“昨天晚上温度降到 – 32℃，效率直接跌到了 85%，达不到并网要求的 90%。如果不解决这个问题，冬季用电高峰时，电站可能无法满足供电需求。”
苏晴走到电池储能柜前，打开柜门，用红外测温仪检测电池的温度：“问题出在电池的保温层和加热系统上。目前的保温层是普通的聚氨酯材料，在极端低温下保温效果不够；加热系统的功率也太低，无法快速将电池温度提升到最佳工作区间（0℃-25℃）。”
她立刻联系国内的保温材料厂商，定制了 “真空绝热板 + 石墨烯加热膜” 的复合保温方案 —— 真空绝热板的保温效果是聚氨酯的 5 倍，石墨烯加热膜能在 3 分钟内将电池温度从 – 35℃提升到 10℃。同时，技术团队还优化了电池的充放电算法，在低温下自动调整电流强度，减少能量损耗。
三天后，优化后的电池重新安装到位。当室外温度降到 – 33℃时，电池的充放电效率稳定在 92%，远超并网要求。王磊兴奋地对苏晴说：“苏总，你们的技术太厉害了！这个储能电站如果能稳定运行，未来就能成为‘张北柔直工程’的重要组成部分，为北京冬奥会的后续能源供应提供保障。”
苏晴笑着说：“这是我们共同努力的结果。接下来，我们还要在全国推广这种低温储能方案，助力‘双碳’目标的实现。”
然而，就在重卡和储能项目都顺利推进时，新的麻烦突然出现。国内一家名为 “绿能科技” 的企业突然在媒体上发声，声称苏氏集团的高容量固态氢电池侵犯了他们的 “电池电极材料专利”，并向法院提起诉讼，要求停止生产并赔偿 10 亿元。
“绿能科技？” 陈默看着新闻，眉头紧锁，“这家公司去年才成立，主要做锂电池回收，怎么突然涉足固态氢电池专利了？”
苏晴调出绿能科技的工商信息，发现其背后的投资方竟然有 LG 新能源的影子：“肯定是 LG 新能源在背后操纵。他们在美洲市场竞争不过我们，就想在国内用专利诉讼拖慢我们的进度。”
周工立刻组织团队核查绿能科技的专利：“苏总、陈总，我们查了，绿能科技的专利是 2022 年申请的，而我们的电极材料配方在 2020 年就已经申请了专利，而且他们的专利权利要求书里，很多技术特征都是现有技术，根本不具备创新性。我们可以向专利局提出专利无效宣告请求，同时反诉他们恶意诉讼。”
陈默点了点头：“立刻成立专项法务团队，由林薇牵头，联合京都律师事务所的张教授，尽快准备专利无效的证据。另外，联系行业协会和媒体，揭露绿能科技的恶意诉讼行为，不能让他们抹黑我们的品牌。”
一周后，苏氏集团召开新闻发布会。林薇在发布会上展示了苏氏集团的专利申请文件、研发日志和实验数据，证明其电极材料技术的自主性和领先性。张教授也出席了发布会，从法律和技术层面分析了绿能科技专利的无效性：“绿能科技的专利缺乏新颖性和创造性，其核心技术方案在 2019 年的国际期刊上已有公开报道，属于现有技术，不符合专利授权条件。”
新闻发布会后，行业内的专家和企业纷纷发声支持苏氏集团。中国汽车工业协会、中国电池工业协会联合发表声明，谴责绿能科技的恶意诉讼行为，呼吁营造公平的市场竞争环境。绿能科技的股价应声下跌，LG 新能源也因为涉嫌操纵市场，被中国证监会调查。
两个月后，国家知识产权局正式宣告绿能科技的专利无效，法院也驳回了绿能科技的诉讼请求，并支持苏氏集团的反诉，判决绿能科技赔偿苏氏集团经济损失 2000 万元。
危机解除后，苏氏集团的业务迎来了爆发式增长。中国重汽的氢能源重卡正式量产，首月销量就突破 1000 辆，成为国内重卡市场的 “黑马”；张家口储能电站顺利并网，年发电量达到 1.2 亿千瓦时，减少碳排放 8 万吨；第四生产基地如期投产，年产 30GWh 的固态氢电池不仅满足国内需求，还出口到欧洲、美洲市场。
这天上午，陈默和苏晴受邀参加 “中国新能源产业发展论坛”。在论坛上，陈默发表了题为《固态氢电池：赋能重卡与储能，助力双碳目标》的演讲，详细介绍了苏氏集团在重卡和储能领域的技术突破和应用成果。演讲结束后，国家工信部的官员找到他们，邀请苏氏集团参与 “国家氢能源产业发展规划” 的制定，成为行业标准的制定者之一。
“这是对我们技术实力的认可。” 苏晴看着陈默，眼里满是骄傲，“我们终于从一个追随者，变成了行业的引领者。”
陈默握住她的手，语气坚定：“这只是一个新的开始。未来，我们还要将固态氢电池应用到船舶、飞机等领域，让清洁能源覆盖更多的出行场景。同时，我们还要在全球范围内建设更多的生产基地和加氢站，推动氢能源产业的全球化发展。”
论坛结束后，陈默和苏晴返回江城。车子行驶在长江大桥上，苏晴看着窗外的江水，轻声说：“还记得我们第一次一起去印尼考察吗？那时候我们还在担心东南亚市场能不能打开，现在我们的产品已经卖到了全世界。”
“是啊，时间过得真快。” 陈默笑着说，“但我最庆幸的是，无论遇到多少困难，你都一直在我身边。”
苏晴靠在陈默的肩膀上，脸上露出幸福的笑容：“以后的路，我们还要一起走下去。”
回到公司后，陈默和苏晴立刻召开高管会议，部署 2025 年的工作计划。会议决定：在欧洲建设第二座生产基地，年产 15GWh，供应欧洲重卡和储能市场；与中国船舶集团合作，开发氢能源集装箱船，开拓海洋运输市场；加大研发投入，启动 “固态氢电池下一代技术” 的研发，目标是将能量密度提高到 600Wh/kg，充电时间缩短到 8 分钟以内。
接下来的几个月里，苏氏集团的全球化布局稳步推进。欧洲生产基地在德国汉堡开工建设，中国船舶集团的氢能源集装箱船完成设计，下一代固态氢电池的研发也取得了突破性进展 —— 实验室样品的能量密度达到了 580Wh/kg，距离 600Wh/kg 的目标仅一步之遥。
这天晚上，陈默和苏晴站在公司的顶楼，看着脚下的江城夜景。远处的第四生产基地灯火通明，运输电池的卡车源源不断地驶出；长江上，几艘氢能源观光船正在航行，船上的灯光与岸边的灯火交相辉映。
“我们做到了。” 苏晴轻声说，声音里满是自豪，“我们的固态氢电池不仅改变了汽车和储能行业，还在推动整个能源体系的变革。”
陈默紧紧握住她的手，眼神望向远方：“未来，我们还要继续努力，让氢能源成为全球主流能源之一，为地球的可持续发展贡献力量。而我们，会一直在一起，见证这一切的发生。”
夜风轻轻吹过，带着长江的水汽和城市的烟火气。陈默和苏晴并肩站在顶楼，看着远处的星星点点，仿佛看到了氢能源产业的美好未来。他们的爱情，如同这固态氢电池一样，历经风雨却愈发坚固；他们的事业，如同这冉冉升起的朝阳，在全球新能源的舞台上，绽放出耀眼的光芒。